随着青藏铁路旅客列车的通车，从北京到拉萨、兰州到拉萨、重庆到拉萨，每天三趟进藏旅客列车把国内外的游客带进了美丽而神秘的西藏高原。　　东风8B机车与东风4D机车中所使用的牵引电机，是由中国北车集团永济电机厂在自主创新征途走过37年后所创造出的又一奇迹。　　两大创新牵引电机　　据了解，配装于这些高原机车上的新动力，是永济电机厂经过自主创新，研制成功适合我国提速、重载内燃机车的ZD106和ZD109两大系列牵引电机，也是目前我国铁路内燃机车主型牵引电机。　　东风8B型机车牵引功率达3680千瓦，高时速达100公里，是目前国内单机功率大的货运重型内燃机车。与以前货运主机型相比，该机型牵引功率大，信息化程度和安全系数高，配有机车监控器和电阻制动。该机单机可重载牵引5000吨。　　为适应铁路干线旅客列车提速的要求，由大连厂研制、配装永济电机厂产品的东风4D型系列机车，高试验速度为每小时157.5公里，成为1997年4月1日以来，中国铁路四次大提速的主型机车，占提速内燃机车市场70％以上的份额。　　具有自主知识产权　　该厂两大系列牵引电机大胆采用新技术、新工艺，仅工厂专利技术就采用了5项，具有完全的自主知识产权。电机机座由传统的铸造结构改为采用先进的钢板压型焊接，提高了磁体的导磁性能；刷握由传统的直刷结构改为斜刷结构，保证了电刷与换向器表面的良好接触，减小了电机正反转速率偏差，提高了电机运行的可靠性；电枢端部由传统的无纬带绑扎改为无磁性钢丝绑扎，提高了整机的耐振动能力，同时也改善了电机的散热能力，提高了运用可靠性；定子线圈设计制造改为一体化设计制造，提高了散热能力和抗振能力；绝缘结构采用新型的全H级适应青藏高原特殊环境要求的绝缘结构设计，提高了电机的散热能力，增强了电机的绝缘耐电和抗老化性能，新增对电枢进行时效处理等新工艺，保障了电机在长时间高速运行时的可靠性。　　一系列的技术创新，使两种系列的电机可靠性更高，质保期更长，达到了铁道部对机车的高标准要求，从而满足了国内京沪线、京广线直达客运高时速160公里，重载内燃机车实现牵引单机5000吨、时速100公里的要求，技术处于国内地位，达到直流电机同等水平。　　目前，两个系列电机大部分运行已达90万公里以上，通过一个大修期的考验，各项运行指标完全满足提速、重载机车要求。特别是故障率为0.09件/10万公里，仅为美国通用电机在国内运用故障率的一半，产品可靠性达到水平。如今，永济电机厂已成了国内家研制并批量提供配套东风11型准高速机车、东风4D快速机车、东风8B重载机车、东风11G型“跨越号”机车用电机电控装置的企业。据了解，这四种机车目前均是中国铁路牵引动力的主型车。 另外，你还可以通过

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